• Brasil concentra buena parte de la oferta aérea
  
  El aeropuerto conectará Montevideo con 14 destinos a través de 11 aerolíneas. San Pablo, Río de Janeiro, Panamá y Buenos Aires figuran entre las rutas con más vuelos.

El Aeropuerto Internacional de Carrasco lanzó su listado de conectividad aérea para setiembre de 2026, mes en el que ofrecerá conexiones a 14 destinos y tendrá un total de 11 aerolíneas operativas.
Para este mes los destinos con conexión desde Carrasco son: Madrid, Panamá, Asunción, Rivera, Santiago de Chile, Lima, San Pablo, Buenos Aires, Río de Janeiro, Bogotá, Recife, Belo Horizonte, Fortaleza y Salvador de Bahía.
Las aerolíneas operativas son: Iberia, Air Europa, Copa, Paranair, Latam, Gol, Aerolíneas Argentinas, JetSmart, Avianca, Azul y Sky.

Falta de controladores aéreos frena el uso continuo del nuevo sistema tecnológico
Algunas de las aerolíneas mencionadas han logrado impulsar la oferta a través de nuevas frecuencias, sobre todo hacia destinos brasileños, mientras que la paraguaya Paranair, por ejemplo, sigue impulsando la conectividad interna a través de la ruta hacia la ciudad de Rivera. No obstante, durante este mes no realizarán la ruta Montevideo-Salto.
Según informaron desde Aeropuertos Uruguay, se esperan un total de 160 frecuencias semanales para el mes de setiembre. En el caso de Iberia y Air Europa, el aeropuerto uruguayo contará con siete y cuatro frecuencias directas hacia Madrid, respectivamente.
En tanto, la aerolínea Paranair contará con vuelos hacia Asunción y ofrecerá unas 17 frecuencias semanales. También se suman los vuelos hacia el departamento de Rivera, con una frecuencia de dos veces por semana.
Copa, por su parte, ofrece un total de 21 frecuencias semanales hacia Panamá, mientras que Latam Airlines contará con 12 frecuencias hacia Santiago de Chile, nueve frecuencias a Lima (Perú) y otras 27 hacia San Pablo (Brasil).
Por otro lado, Aerolíneas Argentinas ofrecerá 21 frecuencias semanales hacia Aeroparque, aunque no se están concretando frecuencias hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Jetsmart, en tanto, se conectará tan solo con un destino de Brasil: Río de Janeiro. Para el noveno mes del año, la aerolínea contará con siete frecuencias semanales hacia ese destino.
Por otro lado, Azul se encargará de la conexión de Montevideo con Recife y Belo Horizonte a través de dos frecuencias semanales para ambos destinos, mientras que Gol tendrá 10 frecuencias semanales para viajar a San Pablo y otras cinco para llegar a Río de Janeiro. A su vez, también suma una frecuencia semanal hacia Fortaleza, lo que convierte al país vecino en uno de los destinos con más frecuencias que se conectan con el Aeropuerto de Carrasco.
Avianca, por su parte, realizará cuatro frecuencias semanales hacia Bogotá (Colombia).
En tanto, Sky Airline ofrece cinco frecuencias por semana hacia Santiago de Chile, otras dos hacia Salvador de Bahía y tres a Río de Janeiro, complementando de esta manera el total de las frecuencias semanales para agosto.
Por otro lado, desde el sábado 19 al sábado 26 de setiembre, el aeropuerto de Carrasco contará con una operativa especial por las vacaciones de primavera, que incluye 24 vuelos chárter con destino a Buenos Aires, Bariloche, Santigo de Chile, Salvador de Bahía, Recife y Río de Janeiro, operados por Aerolíneas Argentinas, Sky Airline y Jetsmart.

El Aeropuerto Internacional de Punta del Este sumará durante las vacaciones de setiembre una conexión directa con Bariloche, a través de una prueba que realizará Aerolíneas Argentinas y que, según la terminal, ya muestra una buena respuesta por parte de los pasajeros.
La nueva ruta se incorpora a la estrategia de ampliación de la conectividad aérea de la terminal esteña, que mantiene durante todo el año vuelos directos con San Pablo y prepara además nuevas conexiones y mayores frecuencias con Brasil para la próxima temporada veraniega.

Pagés y las nuevas rutas estacionales hacia Punta del Este
Con buen suceso se sigue reforzando la conectividad aérea regional con nuevas rutas estacionales hacia Punta del Este.
El gerente del aeropuerto, Guillermo Pagés, destacó que las nuevas propuestas están siendo presentadas con mayor anticipación y consideró que esto favorece tanto a los pasajeros como a las agencias de viaje y al sector turístico, especialmente de cara a los meses de mayor movimiento.

Aerolíneas Argentinas, en tanto, prueba la respuesta del mercado
La conexión entre Punta del Este y Bariloche será implementada por Aerolíneas Argentinas durante las vacaciones inmediatas y funcionará como una prueba para evaluar la demanda de un vuelo directo entre ambos destinos. “Aerolíneas Argentinas está probando un vuelo directo en vacaciones de septiembre de Punta del Este a Bariloche, y la verdad que el mercado está respondiendo muy bien, se está vendiendo muy bien”, aseguró Pagés.
La alternativa permitirá viajar directamente desde el principal balneario uruguayo hacia uno de los principales destinos turísticos de la Patagonia argentina, sin necesidad de trasladarse previamente a Montevideo o realizar una conexión aérea. Pagés recordó además que la terminal mantiene durante todo el año vuelos directos con San Pablo, lo que amplía considerablemente las alternativas disponibles mediante conexiones desde el principal mercado aéreo de Brasil.
“Es bueno recordar que todo el año el aeropuerto de Punta del Este tiene vuelos directos con San Pablo y eso supone conexiones con una escala con muchos destinos de turismo de todo tipo”, señaló. “La anticipación en la presentación de sus ofertas ha sido muy favorable para el mercado de agencias de viaje y el turismo en general”, añadió Pagés sobre la planificación de la próxima temporada.

El Mintur apuesta con ampliar la conectividad aérea
Las novedades en Punta del Este se enmarcan en un proceso más amplio de fortalecimiento de la conectividad aérea impulsado por el Ministerio de Turismo (Mintur), que durante los últimos meses anunció la recuperación y apertura de distintas rutas internacionales.
Entre ellas se encuentra el regreso de los vuelos de Azul entre Montevideo y Porto Alegre desde el 14 de diciembre, con dos frecuencias semanales, así como el refuerzo de American Airlines entre la capital uruguaya y Miami, que tendrá vuelos diarios desde el 3 de diciembre de 2026 hasta el 2 de marzo de 2027 y luego continuará con tres frecuencias semanales hasta el 28 de marzo.
También se anunció la llegada de Arajet, que desde el 3 de marzo de 2027 conectará directamente Montevideo con Punta Cana tres veces por semana. La ruta permitirá además acceder a la red de 29 destinos de la compañía dominicana.
La incorporación de estas conexiones forma parte de la estrategia del Mintur para ampliar el acceso a mercados regionales e internacionales y fortalecer el turismo receptivo, al tiempo que aumenta las alternativas de viaje desde el país.

LATAM anuncia un nuevo paso en el fortalecimiento de su conectividad regional con la proyección de una nueva ruta directa entre Montevideo y Asunción, que comenzaría a operar durante el primer trimestre de 2027 con cinco frecuencias semanales.
La nueva conexión permitirá unir de manera directa las capitales de Uruguay y Paraguay, ampliando las alternativas de viaje entre ambos mercados y contribuyendo a facilitar los desplazamientos por motivos de turismo y negocios, así como el intercambio comercial y económico entre ambos países.
Para Uruguay, la nueva operación permitirá sumar una alternativa de conectividad con Paraguay y potenciar los flujos de viajeros entre ambos países, acompañando además las oportunidades de crecimiento del turismo y los viajes corporativos.
La nueva ruta Montevideo–Asunción contempla inicialmente cinco frecuencias semanales.

• La low cost dio de baja varios de los vuelos que había anunciado mudar a Ezeiza durante los dos días en los que la terminal estuvo cerrada por obras
  

JetSmart podría ser investigada por las autoridades aeronáuticas argentinas por haber cancelado al menos 85 vuelos durante el cierre programado de Aeroparque, luego de decidir no contratar servicios adicionales de rampa que necesitaba para completar la programación trasladada a Ezeiza.
La compañía de origen chileno sabía desde hacía casi tres meses que Aeroparque iba a permanecer cerrado durante 55 horas, entre el martes 25 y el jueves 27 de agosto pasados, y debía reorganizar una parte importante de su operación.
El cambio era especialmente significativo para la low cost, que durante los tres meses anteriores había registrado un promedio cercano a 32 movimientos diarios en Aeroparque, entre arribos y partidas, frente a unos ocho en Ezeiza.
Para el período del cierre había previsto 253 operaciones desde la terminal internacional bonaerense, entre 207 domésticas y 46 internacionales.
Ese salto requería ampliar también la asistencia en tierra necesaria para atender los aviones y, según pudo saberse de fuentes del mercado aerocomercial, Intercargo podía cubrir una parte de esos servicios, pero no tenía capacidad para atender toda la programación prevista.
A partir de esa traba, JetSmart solicitó entonces cotizaciones a Aerolíneas Argentinas y Flybondi para completar la cobertura y recibió las cotizaciones de ambas compañías aéreas que, tras la desregulación del mercado de rampa, también ofrecen servicios de ese tipo a otras empresas.
Sin embargo, fuentes que conocen las negociaciones aseguran que la conducción regional de JetSmart en Chile decidió no avanzar con esas contrataciones. Sin los servicios adicionales, la aerolínea redujo su programación y dio de baja una gran cantidad de vuelos.
De hecho, el cronograma de cancelaciones llegó a 30 vuelos durante el 25 de agosto, la misma cantidad el 26 de agosto y otros 27 al día siguiente.
La empresa no informó cuántos pasajeros fueron alcanzados pero como referencia se puede recordar que JetSmart había registrado en julio pasado un factor de ocupación del 84% en cabotaje.
Si ese nivel se aplica sobre aeronaves de 186 plazas y a los servicios cancelados, el universo potencial superaría los 13.000 pasajeros, aunque se trata de una estimación y no de una cifra oficial de afectados.

El comunicado de JetSmart y lo que no dijo a sus pasajeros
A sus clientes, en cambio, la empresa explicó que algunos vuelos no podrían realizarse "debido al cierre temporal de AEP y a la indisponibilidad de los servicios necesarios desde EZE".
Con esa comunicación, buscó deslindar su responsabilidad por las cancelaciones y trasladar el problema hacia Aeropuertos Argentina, al asociar las bajas con el cierre de Aeroparque y con una falta de servicios disponibles en Ezeiza, terminales que se encuentran bajo la concesión de la empresa controlada por Corporación América Airports.
Lo que la empresa no explica a los miles de pasajeros que dejó sin volar esos dos días es que dicho cierre había sido anunciado por la empresa el 5 de junio pasado.
Durante los casi tres meses siguientes, la concesionaria trabajó con las aerolíneas y los organismos involucrados para redistribuir unos 900 vuelos y preparar a Ezeiza para recibir buena parte de esa actividad.
El esquema se ajustó a las necesidades de todas las compañías aéreas que iban a ser afectadas a tal punto que los cronogramas y planes de vuelo fueron preparados por las propias aerolíneas y no por Aeropuertos Argentina.
El proceso fue puesto a prueba durante las 55 horas sin operaciones en Aeroparque al punto que Ezeiza terminó absorbiendo alrededor de 940 movimientos, frente a unos 530 de un período habitual equivalente.
El incremento fue cercano al 80% y los despegues y aterrizajes se desarrollaron con normalidad durante las dos jornadas.
Por eso, la información obtenida por iProfesional ubica el inconveniente de JetSmart lejos del cierre de Aeroparque si se tiene en cuenta que no faltó capacidad aeroportuaria en Ezeiza para recibir el incremento general de vuelos.
La low cost no disponía de toda la asistencia de rampa necesaria para ejecutar su propia programación y tampoco se decidió a contratar un servicio adicional al que ya le ofrece Intercargo, a pesar de haber pedido cotización y de haber recibido respuesta favorable a la solicitud tanto por parte de Flybondi como de Aerolíneas Argentina.
Ahora, es recorrido podría quedar bajo análisis de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), al punto que fuentes del sector sostienen que el organismo podría evaluar las circunstancias de las cancelaciones para establecer si existen elementos que justifiquen iniciar una investigación y, posteriormente, determinar si corresponde alguna sanción.
Hasta el momento no se conoce públicamente la apertura de un expediente, una fiscalización o un sumario aunque en el mercado ya se asegura que el organismo habría iniciado una investigación para definir las razones de las cancelaciones de todos esos vuelos que habían sido inicialmente programados.
En este sentido, iProfesional consultó a JetSmart para conocer su posición, confirmar el número definitivo de cancelaciones y obtener precisiones sobre las contrataciones de rampa, pero no recibió respuesta hasta el cierre de esta nota.
También se hizo lo mismo con las autoridades de la ANAC para saber si inició o prevé iniciar alguna actuación, sin obtener respuesta.

Responsabilidades dentro del mismo operativo
La diferencia entre la infraestructura aeroportuaria y los servicios que debía garantizar cada aerolínea resulta central para entender el caso y los futuros pasos que podrían continuar en el marco del proceso investigativo.
Aeropuertos Argentina tenía a su cargo preparar las terminales para el cierre y coordinar el fuerte incremento de actividad en Ezeiza, mientras que las compañías debían asegurar los recursos correspondientes a sus propias operaciones.
La sociedad del grupo Eurnekian no era, además, el prestador encargado de brindar a JetSmart los servicios de rampa que le faltaban para completar su programación.
Esa asistencia comprende tareas indispensables durante la permanencia de una aeronave en el aeropuerto, como señalización, colocación de escaleras, utilización de generadores, movimientos de equipajes y remolque.
La capacidad aeroportuaria y la disponibilidad de rampa eran, por lo tanto, responsabilidades diferentes dentro del mismo operativo.
Esa distinción adquiere relevancia tanto frente al mensaje enviado a los pasajeros como ante una eventual revisión de las cancelaciones.

Una cobertura que ya tenía antecedentes
Por otra parte, las empresas a las que JetSmart pidió cotización ya habían prestado este tipo de asistencia a la low cost chilena.
En el caso de Aerolíneas Argentinas había anunciado en enero de 2025 un acuerdo para prestar rampa y handling que se convirtió entonces en el primer cliente externo de esa actividad de la compañía estatal.
El contrato comprendía señalización, escaleras, generadores, movimientos de equipajes y pasajeros y remolque de aeronaves.
Con Flybondi también existía un antecedente en Ezeiza cuando, durante el paro general del 10 de abril de 2025, la compañía utilizó su estructura propia de handling para mantener operaciones y prestó servicios de rampa a vuelos de JetSmart.

La diferencia que puede quedar bajo análisis
En este sentido, la eventual intervención de la ANAC permitiría establecer qué explicación formal dio JetSmart cuando comunicó las cancelaciones.
La frase utilizada en un comunicado enviado a sus pasajeros fue de "indisponibilidad de los servicios necesarios desde EZE" y no a la limitación ligada a la capacidad de rampa que no quiso contratar a pesar de haber solicitado presupuestos.
Por eso, determinar cómo fue informada esa situación a la autoridad resulta ahora relevante porque las compañías deben comunicar sus cancelaciones y, en determinadas circunstancias, justificar las razones que las provocaron.

Los registros que pueden definir el caso
Para entender lo que puede llegar a suceder hay que recurrir a la letra de la Resolución 567/2025, que establece que las compañías deben comunicar las cancelaciones de vuelos previamente informados o aprobados, como regla general, con al menos 48 horas de anticipación respecto del horario programado.
Cuando una cancelación no fue informada previamente mediante ese mecanismo, el operador debe incorporarla posteriormente a un reporte, detallar sus causas y acompañar documentación respaldatoria.
Para esos casos, la regulación menciona entre las justificaciones que puede aceptar la autoridad los problemas técnicos imprevistos y las situaciones de fuerza mayor externas al operador.
De esa manera, la ANAC debería contar con el detalle de cuándo fueron comunicadas las bajas y qué razones declaró la compañía.
Esa documentación permitiría entonces establecer el encuadre que JetSmart dio a las cancelaciones frente a la autoridad aeronáutica.

Un antecedente que ya terminó en sanciones
La aerolínea chilena ya fue alcanzada por actuaciones vinculadas con cancelaciones y modificaciones de itinerarios como en septiembre de 2024, cuando la ANAC labró siete actas de infracción contra diferentes compañías por ese tipo de incumplimientos de las cuales dos correspondieron a JetSmart, tres a Flybondi y dos a Aerolíneas Argentinas.
Los datos posteriores del organismo muestran que esos procedimientos no quedaron únicamente en actuaciones administrativas ya que en el mismo año se labraron 30 actas de infracción y 21 terminaron en sanciones efectivas.
En 2025, al momento del último balance disponible, se habían confeccionado otras 31 y 13 procedimientos habían concluido con sanciones. (Fuente: IPROFESIONAL)

• Trabajadores nucleados en ATE/ANAC realizarán asambleas el lunes 7 en reclamo de mejoras salariales y mayores recursos. La actividad aérea podría sufrir complicaciones en franjas horarias específicas.

Los pasajeros que tengan previsto viajar desde o hacia Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en estos primeros días de septiembre podrían encontrarse con demoras debido a las medidas de fuerza anunciadas por trabajadores nucleados en ATE/ANAC.
La medida de fuerza prevista para ayer y hoy en las terminales aéreas de Ezeiza y Aeroparque fue diferida hasta el lunes, resaltando que el conflicto continúa abierto "y en todo su esplendor".
El pasado jueves 3 de septiembre estaba previsto el comienzo de la primera jornada del paro aeronáutico anunciado por la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) que se extendería hasta hoy en 27 aeropuertos del país. Sin embargo, sobre la hora, la organización gremial anunció que pospondría el paro hasta el lunes.
La medida de fuerza, reiteramos, fue suspendida hasta el lunes a la espera de una instancia de diálogo con las autoridades.
De todas maneras, desde el sector gremial aclararon que durante las medidas se garantizará la atención de las operaciones que ya se encuentren en curso, además de los vuelos sanitarios y oficiales.
Entre los principales reclamos se encuentra la incorporación a los salarios de aumentos correspondientes a conceptos extraparitarios que habían sido acordados previamente. A su vez, los trabajadores exigen la apertura de la paritaria sectorial.
El planteo también contempla un pedido de mayores recursos para las tareas operativas del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) y para las áreas encargadas de la fiscalización dentro de las terminales aéreas.
Las medidas fueron anunciadas luego de días de intensa actividad para el sistema aeroportuario. Aeroparque permaneció cerrado durante 55 horas debido a trabajos de mantenimiento preventivo sobre su pista principal, lo que obligó a trasladar gran parte de sus operaciones hacia Ezeiza.
Como consecuencia de esa situación, el aeropuerto internacional concentró alrededor de 940 movimientos durante ese período, frente a los aproximadamente 530 que suele registrar habitualmente en un lapso similar.
Desde ATE/ANAC señalaron que ese escenario dejó en evidencia problemas relacionados con la cantidad de personal disponible y la necesidad de incorporar vehículos y equipamiento para desarrollar las tareas de control y fiscalización.
El gremio decidió comunicar las protestas con anticipación con el objetivo de que las compañías aéreas y los distintos sectores involucrados puedan reorganizar las operaciones y reducir el impacto sobre los pasajeros.
Por el momento no se anunció una cancelación general de vuelos. Sin embargo, quienes tengan previsto viajar en las próximas horas deberán prestar especial atención a posibles modificaciones, principalmente en las franjas comprendidas entre las 9 y las 12 y entre las 18 y las 21.

• Los viajeros extranjeros podrían quedar varados en los aeropuertos debido a las exigencias vigentes durante la gestión de Donald Trump en Estados Unidos.
  
  Se aplica a los viajes internacionales hacia Estados Unidos y puede afectar a pasajeros que vuelan hacia terminales con un elevado movimiento internacional, como las de Miami, Nueva York, Orlando y Chicago.

Tener el pasaje comprado y una visa vigente puede no ser suficiente para abordar un vuelo hacia Estados Unidos. Los viajeros internacionales también deben prestar atención a la fecha de vencimiento de su pasaporte, ya que las autoridades estadounidenses mantienen una regla general que exige que el documento tenga al menos seis meses de vigencia después del período previsto de permanencia en el país.
La disposición no es nueva dispuesta por Donald Trump ahora, ni se limita a determinados aeropuertos. Se aplica a los viajes internacionales hacia Estados Unidos y puede afectar a pasajeros que vuelan hacia terminales con un elevado movimiento internacional, como las de Miami, Nueva York, Orlando y Chicago.
Sin embargo, existe una excepción importante: Estados Unidos mantiene acuerdos con numerosos países cuyos ciudadanos no necesitan cumplir con esos seis meses adicionales.

Cómo funciona la regla de los seis meses para entrar a Estados Unidos
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) establece como regla general que el pasaporte de un visitante extranjero debe permanecer vigente durante seis meses después de la fecha en la que está previsto que abandone Estados Unidos.
El Departamento de Estado establece el mismo requisito para quienes solicitan una visa de visitante: el pasaporte debe tener una validez de al menos seis meses más allá del período previsto de estadía, salvo que exista una excepción derivada de acuerdos específicos entre países.
El control puede producirse antes de llegar a Estados Unidos. Las aerolíneas verifican la documentación necesaria para ingresar al destino y pueden impedir el embarque cuando el pasajero no cumple los requisitos correspondientes.

Qué países están exceptuados del requisito
La denominada Six Month Club permite que ciudadanos de determinados países ingresen sin contar con los seis meses adicionales de vigencia. En esos casos, el pasaporte debe mantenerse válido durante el período de estadía previsto.
Entre los países latinoamericanos incluidos en los listados oficiales se encuentran Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana y El Salvador, entre otros.
Para algunos ciudadanos es posible viajar a California, Texas, Arizona y Nuevo México sin visa americana o pasaporte (CBP). Para algunos ciudadanos es posible viajar a California, Texas, Arizona y Nuevo México sin visa americana o pasaporte (CBP).
Esto significa que un argentino no debería interpretar la regla general como una obligación automática de renovar el pasaporte cuando le quedan menos de seis meses, siempre que su documento siga siendo válido durante el período requerido para su viaje.
Las condiciones pueden variar según la nacionalidad y el tipo de documento, por lo que CBP recomienda comprobar los requisitos correspondientes antes de viajar.

Qué pasa con quienes ingresan sin visa
Los viajeros que utilizan el Programa de Exención de Visa (Visa Waiver Program) también deben prestar especial atención a su documentación.
Los viajeros que utilizan el Programa de Exención de Visa  también deben prestar especial atención a su documentación. Los viajeros que utilizan el Programa de Exención de Visa también deben prestar especial atención a su documentación.
El Departamento de Estado indica que, como regla general, quienes utilizan este programa necesitan un pasaporte válido durante al menos seis meses después de la salida prevista de Estados Unidos, salvo aquellos ciudadanos alcanzados por acuerdos específicos que eliminan ese requisito adicional.
Además, deben contar con una autorización ESTA vigente y utilizar un pasaporte electrónico.
Hay otra situación frecuente: tener una visa estadounidense todavía válida dentro de un pasaporte que ya venció. CBP aclara que, en esos casos, no necesariamente es necesario solicitar nuevamente la visa.
El viajero puede presentar el pasaporte vencido que contiene la visa junto con su nuevo pasaporte válido, siempre que se cumplan las condiciones correspondientes.
Por eso, antes de viajar conviene comprobar por separado la vigencia del pasaporte, la visa o autorización ESTA y las reglas específicas aplicables a la nacionalidad del pasajero, en lugar de considerar los seis meses como un requisito idéntico para todos.

El Inferior Desgobierno,además de su contumaz inacción/ omisión suicida, en torno al más que extraño, fraudulento y mal contado conflicto del ,o directamente contra ,el puerto de Montevideo, ahora agita al Cuco,al Ogro de siete suelas,al Carlanco, al papá de Pulgarcito,a la bruja Maruja,a Kid Bengala y a Mandingo...
Efectivamente, mientras un bando de gremialistas subsidiados ( MSC, Montecon?) sigue pidiendo ,con bombos y quilombos ,más villas y castillos- sin jugar con el  nombre del ministro de Trabajo decorativo,eh!- alguien desde el oficialismo saca a relucir el hoy fantasma ,invocado sin suerte durante más de 100 años, del puerto oceánico,de aguas profundas o como se llame...
De dragar los canales a 14 metros no hablamos. Más bien(reciente desempleo mediante,dicen las malas lenguas),le damos hasta cuerda a alguna ex Lobraus para que se ría de esa posibilidad o predique prácticamente en contra...
Tiene sentido, sin una gran producción cercana( hierro, madera o los arroceros del extremo sur de Rio Grande) y sin nunca terminar de explotar como puerto pesquero mediano a La Paloma,hablar de una gran terminal marítima. No es más barato darle una mano a los puertos ya existentes, mostrarle dos amarillas a los mal criados sindicalistas portuarios y dejarse de joder?
Se dice que hay chinos atrás del tema.Si así fuera , se nos invitaría a jugar un ajedrez geopolítico que sólo nos complicaría la vida y el presente,frente a la paciencia asiática. Mientras tanto, nuestros puertos, especialmente Montevideo,desperan que alguien sepa poner límites! Y rumbo.
(JB)

Abrió sus puertas Espacio Iberia, que se celebra en su quinta edición en el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid. Los visitantes podrán conocer y experimentar principales novedades como la nueva Emerald Lounge, la experiencia a bordo del A350, los nuevos destinos, y participar en una amplia programación de gastronomía, cultura y entretenimiento. El simulador de vuelo permitirá despegar y aterrizar en Monterrey, Londres, Orlando y Tokio, con un destino diferente cada semana.
La programación contará con catas, showcookings, experiencias gastronómicas, conciertos, encuentros y otras actividades vinculadas a Talento a bordo.
Todas las actividades son gratuitas.
 Hasta el próximo 27 de septiembre la aerolínea invita a los visitantes a acercarse al Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), en la calle Hortaleza, 63, para conocer y experimentar algunas de sus principales novedades.
Uno de los principales atractivos de Espacio Iberia será conocer la nueva Iberia Emerald Lounge, la sala premium que la aerolínea va a inaugurar el próximo 10 de septiembre en la terminal 4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La recreación contará con una barra circular 360 grados y permitirá descubrir parte de la propuesta gastronómica de la nueva sala.
Dependiendo de la franja horaria, se ofrecerán diferentes experiencias: servicio de vermut, café o cóctel. La experiencia estará disponible para socios de Iberia Club a partir del nivel Oro, así como para clientes con nivel equivalente de la alianza oneworld, y podrá reservarse gratuitamente.
Los visitantes podrán conocer también las cabinas Business, Turista Premium y Turista del Airbus A350 y sentarse en sus butacas para vivir en tierra una experiencia similar a la de un vuelo real.

Iberia lanza campaña anual en Argentina
Europa desde 1250 dólares en ida y vuelta

• Iberia lanzó en Argentina su campaña anual con pasajes ida y vuelta en clase Turista desde $1.915.389 entre Buenos Aires y Madrid, a la venta hasta el 23 de septiembre para viajes entre noviembre de 2026 y mayo de 2027.

También hay tarifas de referencia desde Ezeiza a Lisboa ($1.938.977), Roma ($1.955.869) y Bruselas ($1.977.752).El precio base a Madrid equivale aproximadamente a USD 1.250 o EUR 1.060, según cotizaciones oficiales, pero los valores finales varían por fechas, disponibilidad y condiciones tarifarias. La venta se realiza en iberia.com y en la app; la campaña forma parte de una promoción global con preventa para socios de Iberia Club y venta general hasta el 23 de septiembre.
Para América Latina las ventanas válidas son noviembre 2026–mayo 2027, con tramos no habilitados entre mediados de enero y mediados de marzo de 2027, por lo que conviene verificar cada itinerario antes de emitir. Iberia opera hasta cuatro frecuencias diarias entre Madrid y Buenos Aires, concentrando la operación en Airbus A350-900 y alcanzando picos de 23 frecuencias semanales por sentido en temporada alta.
El corredor Ezeiza–Madrid también lo cubren Aerolíneas Argentinas, Air Europa y Plus Ultra; los reportes registran alta ocupación y tarifas elevadas fuera de promoción.Desde Madrid (Barajas) los pasajeros pueden conectar a la red del grupo: 145 destinos en 49 países, con cerca de 100 ciudades en Europa y opciones de largo radio.Iberia vuela directamente a 21 ciudades en 16 países latinoamericanos, opera una flota de 167 aviones junto a Iberia Express e Iberia Regional Air Nostrum, forma parte de IAG y se comprometió a emisiones netas cero en 2050.Las reservas tienen cupos limitados y están sujetas a reglas de cambio y reembolso según la familia tarifaria; el precio puede variar según la fecha de salida y el tipo de cambio.

•  Una azafata con muchos años de experiencia dijo haber presenciado cosas “diabólicas” en los aviones
  
  
• Una azafata tiene un importante mensaje para todos los pasajeros: por motivos de higiene, no utilicen ninguna prenda que deje las piernas al descubierto en el avión.

Charity Nelms, exconcursante de Survivor 48 y azafata de vuelo durante 11 años, advirtió sobre los peligros de volar con pantalones cortos, faldas y vestidos. “Les informo, como azafata, la cantidad de cosas que vi en el asiento”, dijo en un video de TikTok.
“Póngase pantalones. Pantalones cortos, faldas, vestidos, absolutamente no. Póngase pantalones largos”, suplicó Nelms. “Ninguna parte de su piel debe tocar ese asiento. No me importa si se sube a bordo y se desinfecta. No, no, no. Póngase pantalones largos. Créame, vi cosas diabólicas”.
Cher Killoguh, una azafata de vuelo de Dallas, Texas, compartió un mensaje similar sobre usar pantalones cortos al viajar. “¿Adivinen cuántos pañales cambiaron en los asientos ayer durante mi vuelo? Cuatro”, dijo en un video de TikTok de abril. “¿Adivinen cuántos de esos estaban sucios? Los cuatro. Los cambiaron en el asiento. ¿Y quieren frotarse la piel ahí?”.
La mayoría de los aviones se someten a una rápida revisión de “entrevuelo” tras cada vuelo. Estas limpiezas ligeras se centran principalmente en las cocinas, la limpieza de los baños y la eliminación de basura de la cabina y las áreas de pasajeros, según explicó anteriormente a HowStuffWorks John Alford, vicepresidente de ABM Aviation, una empresa líder en servicios de limpieza y mantenimiento para aerolíneas.
Los aviones que hayan realizado vuelos de larga distancia, generalmente de 8 a 10 horas, y que deban permanecer en tierra durante la noche, serán sometidos a una limpieza nocturna.
“Esta limpieza se ve reforzada por una mayor atención a las zonas de clientes, tanto en los asientos como en sus alrededores, sin dejar de limpiar también la cocina y los aseos”, añadió Alford.
Señaló que todos los aviones también reciben una limpieza profunda, que describió como una “limpieza detallada, muy parecida a la que se realiza en un automóvil”.
“Se retiran los asientos y muchas superficies para dejar al descubierto el mecanismo interno del asiento, los compartimentos, los armarios y las áreas de almacenamiento”, dijo Alford. “Algunas aerolíneas cuentan con equipos especializados que facilitan una limpieza profunda”.
Estas limpiezas exhaustivas, sin embargo, solo se realizan periódicamente y varían según la aerolínea. Singapore Airlines afirma realizar limpiezas profundas cada mes; British Airways, alrededor de cada 500 horas de vuelo, según Simple Flying; mientras que American Airlines confirmó en One Mile at a Time en 2023 que los suyos ocurren cada 45 días.
Nelms animó a los pasajeros a volar con pantalones largos que cubran completamente las piernas.
En su video de TikTok, Nelms recalcó además que el cinturón de seguridad es una superficie muy contaminada que debe desinfectarse inmediatamente al abordar. "Esa parte metálica, porque todo el mundo la toca", explicó. “Y también hay que limpiar la parte de tela del cinturón de seguridad porque todo el mundo tira de ella”.
“La cantidad de vómito, vómito de bebé, fluidos corporales, líquidos derramados, cosas al azar que terminan en esos cinturones de seguridad”, reveló. “Límpienlos”.
Nelms también instó a la gente a evitar usar los baños solo con calcetines. “Nunca hay agua en el suelo del baño”, señaló, “y tus calcetines son como dos esponjas grandes, cariño. Ninguna parte de mi cuerpo toca ese baño”.
¿La conclusión? Cuando se trata de volar, conviene ser un poco precavido. Usa pantalones, limpia tu cinturón de seguridad y ponte zapatos al ir al baño. Nunca se sabe qué pudo haber pasado en ese avión y, según los auxiliares de vuelo, probablemente no quieras saberlo.
Traducción de Olivia Gorsin

• La indignación crece entre las agencias de viajes por la agresividad comercial de numerosas cadenas hoteleras.

Según explican diversas agencias la situación se ha agravado con el paso de los años hasta tornarse insostenible. “Así es imposible. No podemos competir”, lamenta uno de los profesionales que denuncian la situación, quién asegura que las tarifas publicadas por determinadas cadenas son inferiores a los precios netos a los que acceden las agencias. 
“Las hoteleras llenan convenciones y reuniones de discursos sobre la importancia del canal, pero luego compiten directamente con nosotros con precios imposibles de igualar”, critica otro profesional del sector, quien afirma que puede haber diferencias de varios cientos de euros.
La creciente frustración ha provocado que dentro del sector vuelvan a surgir llamamientos a una respuesta colectiva. Algunos agentes plantean recuperar iniciativas similares a los grupos de WhatsApp denominados “Parar”, creados años atrás para combatir prácticas consideradas

• El empresario y magnate aerocomercial Eduardo Eurnekian, fundador de Corporación América, inició gestiones formales ante el Gobierno nacional para prolongar por 28 años adicionales el control de las terminales aéreas de todo el país. El contrato vigente vence en 2038 y la decisión final quedará en manos del presidente Javier Milei.

El futuro del sistema aeroportuario argentino ingresó en una etapa de definiciones clave. La empresa Aeropuertos Argentina (anteriormente conocida como Aeropuertos Argentina 2000), controlada por el holding de Eurnekian, solicitó una ambiciosa prórroga de su contrato de concesión para continuar operando las 35 terminales aéreas que administra en el territorio nacional.
De prosperar la iniciativa, la compañía se aseguraría el control de casi el 90% del tráfico aerocomercial del país hasta mediados de siglo. Desde el entorno corporativo argumentan que una extensión de esta magnitud resulta indispensable para otorgar previsibilidad financiera y sostener el flujo de inversiones en infraestructura que demandan las terminales en el largo plazo.

El debate en la Casa Rosada: ¿Prórroga o licitación?

El pedido de Corporación América abrió una fuerte discusión técnica y política en las oficinas del Poder Ejecutivo. Según trascendidos, funcionarios de distintas áreas técnicas ya avanzaron en la redacción de un acta acuerdo destinada a formalizar la prórroga, la cual actualmente aguarda el visto bueno de la secretaría Legal y Técnica antes de pasar a la firma presidencial.

No obstante, en los despachos oficiales coexisten dos posturas claras:

Aceptar la extensión contractual: Opción respaldada por la promesa de inversiones inmediatas sin costo para las arcas del Estado.
Llamar a una nueva licitación internacional: Alternativa alineada con el espíritu desregulador del Gobierno, que permitiría el ingreso de nuevos operadores globales y fomentaría la competencia directa en el sector.
Cabe recordar que el contrato original, firmado a finales de la década de 1990, ya había recibido una extensión temporal durante la pandemia de COVID-19 para compensar la drástica caída del tráfico aéreo global.

Un trasfondo con mirada política

La resolución del caso adquiere una inevitable sensibilidad política debido al pasado laboral del propio jefe de Estado. Javier Milei se desempeñó como economista jefe y asesor financiero de Corporación América entre los años 2008 y 2021, antes de volcarse de lleno a la actividad política.
Si bien este vínculo histórico generó en su momento estrictas inhibiciones éticas para que el mandatario interviniera en expedientes vinculados a su ex-empleador, dicho plazo de restricción legal quedó formalmente vencido en diciembre de 2024. De este modo, Milei se encuentra legalmente habilitado para rubricar el destino del millonario negocio aeroportuario.
En las próximas semanas, el Gobierno deberá definir si opta por convalidar el monopolio de la operación aeroportuaria en manos de Eurnekian hasta 2066 o si decide patear el tablero y abrir los cielos argentinos a la compulsa internacional.
(Fuente: Sin Filtro)

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